萝卜跑起来

 

无人驾驶出租车和出租车司机的利益发生冲突，有​些读者留言问我的看法。我是想去看看，还想去​乘坐体验一下。

如果无人驾驶技术体验下来我感觉已经成熟，那我可能先为​卡车司机而不是出租汽车司机祈祷。因为在市区内降低打车费也好，提升客运效率也罢，我认为价值有限，天花板就那么高，​无人驾驶再好也不可能让全市所有人都打车。

但是，如果相同的技术运用在长途公路货运上，​那么想象力空间就会大很多。一支24小时不休不眠的车队，在全国乃至全世界的高速公路上穿梭往返，那么中国怕有一半地区可以实现货运上的​朝发夕至。如果是这样，想象空间就要辽阔很多，因为​技术在这个时候极大增强了社会生产效率。

当然，相同的问题依然存在​--卡车司机怎么办？两口子在驾驶室里煮面做饭的短视频​会成为历史。

坊间有一种声音说​：这就是技术进步​的代价。​我不认同。汽车打击马车，纺织机打击家庭作坊​这些事情，都是发生在历史书里。因为不是发生在现实，不需要面对活生生的人和他们活生生的命运，当然可以爬到书桌上说这种漂亮话。但是，技术对人工的替代就在你面前，普通人的生活和命运肉眼可见的正在迎来撞击，​说这种话就未免冷血和短视了一点，这不是“代价”​两个字就可以轻松遮过的事情。哪里存在一种社会，一群人一个阶层无法生存，其余​的人和阶层可以继续安然度日的？

​另外一种声音说是要禁止无人驾驶。​我同样不认同。时代的浪潮到来了，人怎么可能阻止得了​浪潮？无人驾驶现在看来是个大趋势，禁止一项技术并不能阻遏它在全球的传播，也不能阻止它对社会生产​的改变。禁止的唯一结果，就是人为拖延技术普及的时间，最后还是要额外花时间去追赶补齐。你自己禁止火枪可以，但你没法禁止别人使用​，于是你就得提着大刀长矛去面对铅弹。没有萝卜快跑，还会有西瓜快滚，土豆快闪​，哪里都拦得过来？

假设无人驾驶的确可以极大提升社会生产效率，在这个前提下，还是可以得到一些推论的。比如效率极大提升，意味着维护能力也需要极大提升。全市都在跑无人驾驶的汽车了，那么这些汽车的清洁保养维修​以及异常状况人工干预，都依然需要大量人力，也因此会催生一些之前历史上并不存在的​工种和岗位。

同样的，24小时不休不眠的货运车队听起来很美，但是维持车队24小时不间断运行这本身就是一项巨大的工程，在所有环节上都需要有人去监督、协调、解决无数具体问题，否则效率还是会提不起来，不在这里​卡阻就在那里断流。一切全交给机器去做的未来还很遥远，人和自动机器相互协作可能是未来很长一段时间的社会生产方式。

那么，现在的问题就不是谁取代谁，谁敌对谁。而是说新技术和新公司摧毁旧有的岗位，因此无论从道义还是利益的角度上来说，都有责任尽快产业化，确定新产生的岗位，并且负责提供培训服务，帮助失去工作的人完成​职业转变，学习新的技能，在新的岗位上继续工作---这件事可能​要更为重要一些，而不是问你究竟支持出租车司机还是​新技术​？

当马斯克每天发射一枚火箭的时候，我的想法不是他用那么小的团队，以那么低的成本发射，这是在毁灭航天业。我的想法是太空货运公司​的成立机会到了，这会变成一个新兴的行业，会从零开始​突然释放出大量的工作机会，地表放不下的脚手架可以架设在太空里。当然，人们更喜欢观看矛盾和冲突，尤其是那些带着一点悲剧或者宿命色彩​人群对立。

然而此刻，火箭正在一枚枚发射升空，无人驾驶车辆正在一辆辆​落地，新兴的行业创造新的市场，新的市场里解决新的需求，新需求的满足创生更多财富，​一切都需要人，人，人。所以与其担心谁取代谁，更应该担忧时代变化了，新产业新市场上有没有足够多合适的人​。

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